高速電主軸的動(dòng)平衡技術(shù)是電主軸動(dòng)態(tài)性能的關(guān)鍵之所在，精密高速電主軸運(yùn)行狀態(tài)下的振動(dòng)、噪音（機(jī)械噪音）、軸承的精度壽命等均與動(dòng)平衡精度的高低有直接的關(guān)系。

通常，在電主軸初始設(shè)計(jì)階段，要先對(duì)軸系轉(zhuǎn)動(dòng)部件進(jìn)行振型分析，用計(jì)算機(jī)CAD的辦法，結(jié)合大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和軸承等相關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)部件的初始參數(shù)，把所有轉(zhuǎn)動(dòng)部件（包括轉(zhuǎn)軸、軸承、前后軸承壓緊螺母、旋轉(zhuǎn)接頭、拉桿、刀具等等）以質(zhì)量塊的方式進(jìn)行分割，疊加入計(jì)算程序電機(jī)電主軸，根據(jù)實(shí)際工況主軸所受的的軸向力或者徑向力方向和大小，把主軸受力情況同樣要疊加入計(jì)算程序電機(jī)電主軸，這樣，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算可以得出一個(gè)轉(zhuǎn)軸的振型結(jié)果，這個(gè)結(jié)果包括軸承精度壽命、靜剛度、動(dòng)剛度等等，可以對(duì)高速電主軸的設(shè)計(jì)給出重要的參考，這個(gè)過(guò)程要在設(shè)計(jì)任務(wù)的開(kāi)始完成。通過(guò)計(jì)算，我們可以根據(jù)實(shí)際的振型情況調(diào)整我們的設(shè)計(jì)方案，通過(guò)增減軸承跨距、減輕懸伸端附加件的質(zhì)量、減小電機(jī)轉(zhuǎn)子尺寸等方式來(lái)調(diào)整振型，以獲取我們需要的結(jié)構(gòu)和結(jié)果定制主軸。

在考慮離心力跟陀螺力矩等高速慣性效應(yīng)答電主軸軸承跟轉(zhuǎn)軸作用的基本上，樹(shù)破高速電主軸軸承－轉(zhuǎn)子體系能源學(xué)模型，并發(fā)展電主軸模態(tài)實(shí)驗(yàn)測(cè)試體系固有頻率，依據(jù)實(shí)際跟實(shí)驗(yàn)結(jié)果可得到以下論斷：

１）高速慣性效應(yīng)會(huì)造成球軸承軟化，降落其支承剛度，且轉(zhuǎn)速越高，其作用越明顯電主軸廠家。

２）離心力引起的轉(zhuǎn)軸軟化會(huì)降落電主軸體系固有頻率，；陀螺力矩將主軸體系分為前后兩個(gè)模態(tài)，前模態(tài)頻率隨著轉(zhuǎn)速的回升而降落，后模態(tài)頻率隨著轉(zhuǎn)速的回升而回升；高速慣性效應(yīng)答轉(zhuǎn)軸作用引起的體系固有頻率變更大于其對(duì)軸承作用引起的體系固有頻率變更。

３）依據(jù)實(shí)際模型所得的各個(gè)工況下的體系固有頻率實(shí)際值跟測(cè)試所得的實(shí)驗(yàn)值均吻合得較好，表明所建模型對(duì)剖析高速電主軸軸承－轉(zhuǎn)子體系能源學(xué)行動(dòng)存在一定領(lǐng)導(dǎo)作用。

電主軸軸承的應(yīng)用

建議:應(yīng)用早已配備好的電主軸軸承，而且依照軸承表層的'V'型標(biāo)示開(kāi)展安裝。注:與電主軸一起應(yīng)用的隔圈都是要適合規(guī)格的。

電主軸軸承的清洗

在清電主軸軸承時(shí)，軸承的運(yùn)動(dòng)外套陡坡往下，或內(nèi)墊陡坡往上轉(zhuǎn)動(dòng)清洗，軸承應(yīng)清洗少清洗2次，留意清洗好電主軸軸承的左右部位不可以弄錯(cuò)。

安陽(yáng)市新程軸業(yè)機(jī)械有限公司

主軸便需定位： (1)用一根鏜桿上排在同一方向的多把鏜刀，同時(shí)加工多層壁上的直徑相同的同軸線孔時(shí); (2)已加工表面上不許留有退刀痕;

(3)要求加工的孔徑大于導(dǎo)套直徑，而鏜刀又須通過(guò)導(dǎo)套上的刀槽進(jìn)出;

(4)要求加工的內(nèi)壁孔大于外壁孔;

(5)刀具不定位有礙于裝卸工件時(shí)。 主軸的定位方式，分為自動(dòng)定位和手動(dòng)定位兩種。 實(shí)現(xiàn)主軸自動(dòng)定位的方法很多，按其控制方式不同，有下述幾種： (1)機(jī)械減速定位：主軸用機(jī)械實(shí)現(xiàn)減速和定位的，叫做機(jī)械減速定位。

(2)電器減速定位：主軸機(jī)實(shí)現(xiàn)減速和定位的，叫做電器減速定位。

(3)電器減速電磁開(kāi)關(guān)定位：主軸由電器實(shí)現(xiàn)減速、由磁感應(yīng)完成定位。

(4)電器減速機(jī)械定位：主軸用電氣實(shí)現(xiàn)減速、由機(jī)械完成定位。

(5)液壓(或氣動(dòng))定位。

直接轉(zhuǎn)矩控制是繼矢量控制技術(shù)之后發(fā)展起來(lái)的又一種新型的交流調(diào)速技術(shù)，其控制思想新穎，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明了，更適合于高速電主軸的驅(qū)動(dòng)，更能滿足高速電主軸高轉(zhuǎn)速、寬調(diào)速范圍、高速瞬間準(zhǔn)停的動(dòng)態(tài)特性和靜態(tài)特性的要求，已成為交流傳動(dòng)領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)技術(shù)。

     通過(guò)對(duì)比可以看出，直接轉(zhuǎn)矩控制這一控制方式更適合電主軸的驅(qū)動(dòng)，設(shè)計(jì)的電主軸直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)具有良好的動(dòng)靜態(tài)特性，將直接轉(zhuǎn)矩控制方法應(yīng)用于電主軸驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是可行的，較適應(yīng)高速數(shù)控機(jī)床驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的快速響應(yīng)要求。